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電商MRO供應(yīng)鏈德國optrisc歐普士單體紅外測溫儀PI 640i在火災(zāi)試驗中評估架空線路和絕緣子的耐熱性
火車交通中出現(xiàn)的火災(zāi)可能帶來相當(dāng)大的**風(fēng)險。為了更好地應(yīng)對此類情況并改善基礎(chǔ)設(shè)施，在測試軌道或隧道中進(jìn)行火災(zāi)測試。例如，在這些測試之一中，確定了架空線和電流絕緣體對熱影響的抵抗力。目的是測試機車和車廂（例如空調(diào)和通風(fēng)系統(tǒng)）的電源可以維持多長時間。這些測試對于確保極端條件下鐵路運行的**性和可靠性至關(guān)重要。
為此，用燃燒液體點燃真實的鐵路車廂模型。在各個點記錄架空線（鋁）和電流絕緣體（硅膠/陶瓷）的溫度。不僅進(jìn)行點測量，還確定了組件的溫度梯度。同時，正在研究熱量對架空線膨脹的影響，從而對牽引力的影響。一個潛在的問題可能是液體燃燒產(chǎn)生的煙霧，這可能會嚴(yán)重影響能見度和溫度測量。測量儀器和紅外攝像機必須得到保護(hù)并進(jìn)行相應(yīng)校準(zhǔn)，以提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。
通常需要指定架空線路和電流絕緣子上的目標(biāo)溫度，這在規(guī)劃和執(zhí)行測試時帶來了額外的挑戰(zhàn)。在某些測試場景中沒有參考值或先前的火災(zāi)測試，因此這些測試是**使用各種測量系統(tǒng)進(jìn)行的。示例測試中測量系統(tǒng)的*高環(huán)境溫度為 40°C 至 50°C。整個火災(zāi)測試設(shè)計為持續(xù) 40 到 50 分鐘。這次測試的結(jié)果將決定未來的**措施，以及需要為隧道中使用架空線路和電流絕緣子制定哪些技術(shù)規(guī)范。
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